河南瑞桥模板带你认识桥梁建设应考虑的偶然作用偶然作用

在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。偶然荷载会对结构安全产生非常巨大的影响，至桥梁毁坏和交通中断，因此，建造在地震区或有可能受到船只或漂流物撞击的桥梁应进行谨慎的抗震和防撞设计。

1.地震作用

地震作用主要是指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力，它是随机变化的动力荷载，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特性(频率与阻尼等歹以及结构或杆件的质量。地震作用分竖直方向与水平方向，但经验表明，地震的水平运动是导致结构破坏的主要因素，结构抗震验算时，一般主要考虑水平地震作用。因此，在工程设计中，凡计算作用在结构上的地震作用都是指水平地震作用(简称地震作用)。

抗震设防要求以地震时地面最大水平加速度的统计值——即地震动峰值加速度确定。地震动峰值加速度为0.10g以上地区的公路桥涵，应进行抗震设计芬大于或等于0.40g地区的公路桥涵，应进行专门的抗震研究和设计小于或等于0.05g地区的公路桥涵，除有特殊要求外，可采用简易设防。地震作用的计算及结构的设计应符合《公路桥梁抗震设计细则〉(JTGTB02-01-2008)的规定。

2.船只或漂流物撞击力

船只或漂流物撞击力在有可能的条件下，应采用实测资料或模拟撞击试验进行计算，并据此进行防撞设施的设计。《桥规JTG D60》中根据航道等级、船舶吨位定出的撞击作用标准值，当缺乏实际调查资料时可参考采用。

3.汽车撞击作用

汽车撞击力标准值在行驶方向取1 000kN,与之垂直方向取为500kN,两个方向不同时考虑其作用于行车道上1.2m处，直接分布在撞击涉及的构件上。对于设有防撞设施的结构构件，可视设施的防撞能力予以折减，但折减后不应低于上述取值的1/6.汽车撞击问题在我国逐渐突出，已影响到公路桥梁结构和道路行车的安全。为防止或减少因撞击产生的破坏，对易受到汽车撞击的构件的部位应采取相应的构造措施，并増设钢筋或钢筋网。对于跨线桥，不应在没有中间带的公路中央设立桥墩。